说出来你可能不信，一台卖了刚刚一年、销量破了10万的车，还能改成这样？这波零跑C10 2026款的新操作，属实有点出人意料。表面上是个年度小改款，实则每一刀都砍在了对手的命根上。
价格直接下调2-3万不说，配置给你“哐哐哐”地往上加，加完还不加价。纯电13.98万起，增程只要12.98万，放眼整个15万级SUV市场，这基本已经不讲武德了。如果你刚买的是25款老款，那大概率此刻的心情，只能用“有点绿”来形容。
我就直说了——这一轮更新，不像是小修小补，更像是偷偷给你换了一整辆车。到底动了哪些刀？接下来三分钟，咱们掰开揉碎给你讲。
【一】电池、电驱、平台全升级，真不只是图个参数好看
先说三电。纯电C10这次换上了74.9kWh的大电池，纯电续航拉到了605km，相比上一代直接多出75公里。对于通勤和短途出行为主的用户来说，这波属于实打实的安心加持。
更关键的是，它不光是电池容量大，平台也升到了800V高压。什么意思？简单说就是充电更快、更稳、更不挑桩子。现在快充普及了，可你手里的车支持不了高压平台，那不是白搭吗？
动力这块，原来的170kW电驱也被换掉了，换上了功率220kW的SiC三合一驱动，零百加速直接拉到了5.9秒。注意啊，这是个SUV，不是小钢炮，5秒多的加速水平放这个级别里已经很能打了。
增程版没太大动静，还是210km的纯电部分搭配燃油补能，但价格优势更明显。如果你没固定充电条件，走这套也是个靠谱选择。
【二】底盘系统真下本，10多万买到“豪车级稳定感”
很多人买车不太关心底盘系统，觉得能开就行。但真遇上需要紧急避让、高速变线、甚至爆胎的情况，底盘素质直接决定生死。
这次C10用上了联合调校的底盘系统、One-box制动、DP-EPS博世线控转向系统——这些可不是花瓶，是能实打实提升操控质感和安全极限的玩意儿。
另外还有零跑自研的LMC运动控制系统，这东西之前只在一些动辄百万的高端车型上看得到，像尊界S800、蔚来旗舰这些。现在零跑干脆“普及”到自家15万级的C10上，真不怕把同行逼疯。
平时你可能感受不到，但一旦关键时刻来了，比如爆胎或者突然变道，有没有这些东西，真的能决定你是“吓一跳”还是“吓到报废”。
【三】智能化配置拉满，8295P+8650全堆上来了
智能驾驶这块，零跑这次也没手软。高通8295P这颗芯片，前阵子刚开始量产，性能非常炸裂，再配上8650芯片作为座舱控制核心，反应速度和流畅度属实“秒开秒用”，不管是语音控制、导航切换还是界面流转，全是旗舰级体验。
智能驾驶系统也有料。这次加入了激光雷达，结合自家算法，搞了个带端到端算法的辅助智驾系统。城市NOA已经在测试中，未来升级也是板上钉钉。
你说这东西能不能放手开？我个人观点：现在不能完全放，但它确实在朝着能放手的方向用力。比起很多“贴牌智驾”的品牌来说，C10这套是真的有潜力。
【四】配置升级全面覆盖，连小细节也没放过
别小看外观和功能细节，这些才是用户天天接触的地方。
比如新增了个“曦露紫”配色，这种偏高级灰紫的色调，比传统的白黑灰耐看多了。电动隐藏门把手也终于上线，科技感和档次都提了不少。
无线充电也从15W升级到了50W，还配了风冷散热，用华为、小米那种50W快充手机，插都不用插，放上去就能跑满速。
更狠的是，它还配了12个PSS扬声器——要知道这个音响系统之前可是理想、奔驰这种品牌的专属待遇，放到C10上，这波简直是“豪配大甩卖”。
【点评】
你要是问我一句话总结26款零跑C10，我会说：
这不是小打小闹的年改，这是拿新平台、新动力、新智驾，硬生生地换了一辆车，然后还非要让你花更少的钱去买。
当然，零跑的问题也不是没有。比如线下服务网络覆盖还在完善、品牌认可度和传统大厂比还有差距，保值率还得再观察。但站在一个普通消费者角度，如果你想花13-15万买一辆“真香级”新能源SUV，现在这个C10的确没啥短板可言。
如果你只想要个通勤代步工具，那C10的增程入门版已经可以闭眼冲。如果你要更高级的驾控体验、更流畅的智能交互、更强的动力表现，那14万出头的纯电版本绝对让你觉得“花得值”。
最后再提醒一句：现在抢定还送各种限时权益，迟一步可能就回到指导价去了。如果你心里已经有点小火苗了，不妨去试驾一圈，看看到底能不能点燃那根“买车的导火索”。
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