北京那场预可研评审会，看着是国铁、四川、西安局热热闹闹聚一块，像跨出了跨省协调的大一步。可仔细一瞧，陕西省级部门压根没到场，这就好比一场重要的聚会，关键客人没露面，里头肯定藏着不少门道。巴中市自己掏出150万搞研究，那叫一个积极，可陕西汉中却只是被动跟着，这不就是地方博弈的一个小缩影嘛，钱有时候可不只是钱，还能撬动不少东西呢。
陕西为啥在这事儿上这么沉默？人家有自己的打算啊。关中平原优先发展，94亿的省内投资，肯定得先紧着自家更重要的地儿来。而且在汉巴高铁的功能定位上，陕西想着搞货运通道，四川却盼着是客运专线，这分歧可算是历史遗留问题了，就像俩朋友合伙做事，目标不一样，合作起来自然磕磕绊绊。再说这249亿的总投资，拆开来看看，四川110公里要掏155亿，陕西54公里出94亿，这性价比谁高谁低一目了然。四川之前修巴南高铁是全资模式，可这次真有点到财政天花板了，这资金分配简直就是一场零和游戏，谁都想少出点力，多获点益。
别以为预可研通过了就万事大吉，这才只是个起点。参考巴南高铁，前期准备就花了4年，一般来说，高铁从规划到开工，平均得3 - 5年呢，这就像一场漫长的马拉松，刚跑了个起步。米仓山那一片的隧道群，喀斯特地貌让施工成本蹭蹭往上涨，每公里造价能涨30%，这可不是小数目。还有自然保护区的环评，在生态红线内搞建设，那得在保护和发展之间好好找平衡，可不是件容易事儿。
那怎么破解这些僵局呢？参考“沪苏通模式”，搞个跨省合资公司来统筹建设运营或许是个好办法。在收益分成上，定个量化模型，比如陕西占货运收益的60%，四川占客流收益的70%，这样各自的利益都能兼顾到。从国家战略层面看，汉巴高铁能作为西部陆海新通道的“毛细血管”，释放宝成铁路3000万吨的运力，而且它辐射着5.2万平方公里、1500万人口的革命老区，政治意义也很重大，国家战略的杠杆效应得好好利用起来。
看看2024年通车的巴南高铁段，巴中到成都3小时，确实带来了不少便利，可164公里的缺口让路网协同没发挥出最大效果，这就是“断头路”的代价。得理性看待这事，预可研通过可不等于马上开工，别老想着2026年就能开工，革命老区的人民既是受益者，也得当好监督者，时刻关注着项目的进展。
汉巴高铁的建设之路，充满了各种挑战和博弈。三省在价值排序上的冲突，资金分配的难题，建设周期的漫长，地质生态的限制，每一样都不是好解决的。但办法总比困难多，通过创新协调机制，借助国家战略支持，相信这条高铁最终能从纸上蓝图变成现实钢轨。你对汉巴高铁的建设有啥看法？觉得三省该怎么更好地合作呢？
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